<P>    <PCLASS=PICTEXTALIGN=LEFT><STRONG>原定明年起实施,国家标准委叫停“两标之争”</STRONG></P>ﻭﻪ<P>    昨日,对于持续半月的“两标之争”,国家标准委发布“初审判决”:原定明年1月实施的电动<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_385')" href="http://www.motor.hc360.com/" target=_blank>摩托车</A>国标,暂缓执行;电动自行车新国标加紧修订。</P>ﻭﻪ<P>    上月30日,本报《超标电动车或须考驾照》报道,首揭电动摩托车国标与电动自行车国标间的矛盾,引发关注。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙多次表示,电摩国标封锁了电动自行车的生存空间,系“利益集团博弈”的结果;而电动摩托车国标制定方再三强调,电动摩托车国标并非针对电动自行车,只是规范电摩产业。</P>ﻭﻪ<P>    昨日,国家标准化管理委员会发布《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》,通报电动摩托车和电动轻便摩托车等四项电摩国家标准中涉及电动轻便摩托车的内容,暂缓实施;同时加快电动自行车国家标准的修订。这是“两标之争”后,国家标准化管理委员会第三次表态。</P>ﻭﻪ<P>    “没想到这么快,国家标准委就有了初步结论。”中科院院士何祚庥昨日表示,电动摩托车国标中的电动轻便摩托车国标内容,确实对电动自行车行业造成了一定影响,“制定标准时考虑不周,引发大讨论。但发现问题后立即叫停,表明了政府的执政智慧。”他认为,两标之争的解决方式,“可作为协调公共事务矛盾的范例”。</P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>-调查数据</STRONG>    <STRONG></STRONG></P>ﻭﻪ<P>    昨日,针对电动自行车的相关问题,网调查显示,1300名受访者中,有61.33%认为电动自行车进入机动车道,自身安全无法保障,考驾照等增加居民成本,超标电动自行车不应按机动车管理。</P>ﻭﻪ<P>    63.1%的受访者认为,“最高时速不超过20公里,整车重量不大于40公斤”的规定早已不适应10年来的发展和市场需求,应该改变。购买意愿方面,59.71%的受访者表示,如果实施电摩新标准,不会购买电动摩托车,或为电摩去考驾照上牌照。</P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>“初审判决”源于多次磋商</STRONG></P>ﻭﻪ<P>    昨日,中国自行车协会理事长马中超表示,其下属机构电动车委员会向国家标准委提交“电摩国标暂缓执行”书面申请后,中自协多次与国家标准委磋商,反映电动自行车企业和电动自行车使用者的诉求,昨日发布的两标之争“初审判决”,应是磋商结果。</P>ﻭﻪ<P>    “影响面很大,引发了国务院办公厅的关注。”绿源电动车公司董事长倪捷认为,国家机关的及时关注,取得了“电摩国标暂缓执行”的初步结果,“很及时。</P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>前景</STRONG>    <STRONG></STRONG></P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>电动自行车新国标“难产”</STRONG></P>ﻭﻪ<P>    本报讯经历了电动摩托车国标的冲击,电动自行车新国标仍前景不明。是否突破体重40公斤、时速20公里限制?这些争议多年的焦点,仍是难题。“修订电动自行车国标,观点很多,短期内很难达成一致。”昨日,中国轻工业联合会电动车标准处王处长表示。</P>ﻭﻪ<P>    中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙称,电摩国标突然出台,导致电动自行车新国标暂停。电动车新国标原计划借鉴欧美、日本做法,取消重量限制,时速提至约30公里。</P><p><div style="text-align:center;"><font style="font-size:14px;text-decoration:none;" color="#FF0000">[1]</font> <a href='170844163574-2.shtml'>[2]</a> <a href='170844163574-3.shtml'>[3]</a> <a href='170844163574-2.shtml'>下一页</a>