国内汽车市场的发展总是如股市般出人意料。就在大多数人认为今年的汽车市场将延续不温不火的状态,平稳度过岁末的时候,11月份又迎来了一个销售高峰。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,11月乘用车销售39.36万辆,比上月增长23.04%,同比增长33.48%,今年1~11月国产乘用车累计销量逾350万辆,比上年同期增长近20%。上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田分列销售排行榜前五位。

11月份单月销量已创今年新高,车市一夜之间似乎又添加了新的动力。究其原因不难发现,主导汽车市场走势的重要因素,仍然是新车战略以及价格战略。其中较为典型的应属中级车市场。在度过了上市之初的预热期之后,新款马自达6单月销量达到6034辆,直追同级车中的月销售冠军雅阁,同时,赛拉图、福克斯等上市不久的新车也都表现出良好的势头,单月销量均跻身同级车前几位。

另一方面,价格战对消费的刺激作用在缓慢显现。业内人士指出,在宣布降价之初,消费者普遍处于观望状态,前两月价格走势基本保持稳定之后,消费者就开始行动起来了。此外,多数消费者认为,年底经销商面临拿返点的压力,一般会选择清理库存,价格一般会略低于平时,因此在11月份,市场购买力得到了一定程度的释放。

8月份上海大众宣布降价,车市经历了短暂的持币待购、不温不火的金九银十和意料之外的增长之后,又开始了新一轮的价格战。据网上车市统计,其12月份大大小小降价促销的车型多达几十款,高尔最高让利8000元,桑塔纳3000最高让利1万元,蒙迪欧最高让利2.48万元,索纳塔最高让利2万元……几乎涵盖了高中低档各个级别的车型,让利幅度也从几千元到几万元不等。除了拿出比以往更大幅度的让利之外,经销商似乎已经黔驴技穷,“好了伤疤忘了疼”一般回到了血拼价格的老路上。

值得注意的是,在今年年末的价格战背后,经销商背负的压力要超过以往。由于各个厂家普遍对今年销售预期较好,因此在年中时,已普遍提高销售目标。据了解,部分经销商的全年销售任务甚至提高了20%~30%,而这部分年中追加的“额外”任务,也需要经销商放在下半年完成。

同时,由于今年是实行《汽车品牌销售管理办法》的第一年,明年经销商是否能够拿到代理资格,很大程度上也取决于今年销售任务的完成状况。因此,即使已经基本完成了任务,经销商们也希望能尽量多售车,至少能在明年争取代理资格考核上,争取一些有利条件。

事实上,在20%增长的背后,实际的增量或许并不如数字显示的这样突兀。其中一大部分销量不过是从厂家的车库中转移到经销商的车库中。虽然仅仅换了个仓库,但在厂家的销售业绩表上,已经可以理所当然的将其从库存量之中剔除。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者,11月份北亚车市的销量与上月基本持平,销售状况仍然较为稳定,没有出现前两年年底,销售迅速增长的局面,北京市其他几家汽车交易市场的新车销售情况,也没有出现大起大落的景象。这样看来,必然有部分“销量”囤积在渠道内。哑巴吃黄连的只有众多经销商,面对增加的库存,除了卖力地吆喝之外别无他法。据了解,部分经销商在数月之前已经着手做准备,周转资金、策划活动,以迎接年底厂家“压库”,但仍没能赶上厂家推来库存车的速度。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,今年仍将会有50%的汽车厂家不能完成销售计划。这并不是危言耸听。说到底,年末这场价格战的真正导演是眼高手低的厂家,演出道具则是《汽车品牌销售管理办法》,经销商不过是身不由己的群众演员,苦苦等待着在下一部戏中得到一个出镜率较高的角色,同时也是在票房失败后,充当替罪羊的不二人选。

刘鹏